设为抓手，由政府无偿提供设施并给予资金等方面的扶助支持，广泛动员社会各界力量积极参与，不仅有利于“放水养鱼”、壮大社会养老服务商，加快养老服务业发展，也有利于打造老年人“家门口”的为老服务平台，就近满足群众居家社区养老服务需求，让群众看得见、摸得着、感受得到、具有获得感。

将养老照料中心与驿站捆绑经营

虽然本市近年来大力推进养老照料中心和养老服务驿站，但部分机构运营情况堪忧。政协委员李丽凤认为，如果将养老照料中心和养老服务驿站用“以大带小”的方式捆绑运营，将有利于改善养老服务企业盈利状况，激发其获得市场认可并谋求长远发展的意愿。

李丽凤认为，养老服务驿站其实跟原来托老所的形式很像，主要区别是街道乡镇政府为运营单位提供免费的房屋或租金补贴。除了房租负担问题，养老服务驿站的运营难点还有很多，比如经营面积限制、市场准入门槛低、雇员人数少等。这些难点造成的问题是养老服务能力先天不足，且没有长期可持续稳定的业务模式做依托，因此目前很多养老服务驿站运营情况堪忧，只有少数经营较好的养老服务驿站勉强维持经营。李丽凤建议，养老照料中心和养老服务驿站可以“以大带小”的方式进行连锁经营。养老照料中心具备全托照护能力，有自建食堂或厨房，有稳定专业的护理团队，如果养老照料中心和驿站是“以大带小”的方式捆绑运营，那么养老照料中心的医疗资源和专业护理人员就可以垂直应用到驿站，可以大大节约人力成本，改善驿站的经营状况。

该给老年代步车立法

没有安全标准、驾驶规范，马路上横冲直撞的老年代步车成为委员们关注的对象之一。对此，梁红秋委员非常担忧：如果不尽快加以约束，放任肆意滋生，一旦它发展壮大，再想管理很可能会遭遇执法难题。

梁红秋说，她家小区门口就经常停着七八辆老年代步车，占着机动车道，马路上也是随处可见。按照规定，年龄在60岁以上的机动车驾驶人每年都要进行一次体检，老年代步车的驾驶人身体状况又如何？梁红秋曾经以北京市人民政府人民建议特邀建议人的身份向相关委办局提出过老年代步车的问题，得到的答复是“没有责任归属”。“相关部门回复我说，没有执法依据；开车的大部分是老年人，难管理；生产厂家不在北京；没有质量标准，没法监管等。”梁红秋呼吁尽快确立老年代步车的性质，出台相关准入和监管制度，以及相应的管理措施，明确执法主体和监管细则，对技术、路权、年龄、安全标准等方面作出规范。此外，还应加大违法治理，可参考路面管理配套法律法规，对无牌照、无驾照、违反规定上路的老年代步车依法查扣。

来源：北京晚报